轮机长述职报告（分享十三篇）

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一、轮机专业培养和专业知识

轮机工程面向国际,旨在实行以双语教学和半军事化管理为特色、理论实践相结合为手段、学以致用为导向、多种证书作评估的教学模式，本专业培养具备机械原理和轮机系统等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事轮机操纵、维修和船舶监造工作，并基本具备同类船舶工管轮任职资格的高级技术人才。?掌握船舶动力装置、电器、液压、气动和机电一体化等方面的基础知识掌握轮机工况检测、轮机系统的保养和维修等基本技术;具有操纵船舶动力装置、船舶监修、监造职责的初步能力,熟悉有关海船运输安全方面的公约和法律法规;　本专业培养具备机械原理和轮机系统等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事轮机操纵、维修和船舶监修、监造工作，并基本具备同类船舶二管轮任职资格的高级技术人才。具有良好的身体素质，具备多项运动技能.

轮机工程面向国际，主动适应航海人才市场对中、高级轮机管理人才的需求，努力优化学生的知识能力素质结构，构建了一个以英语为工作语言、以管、用、养、修为工作能力、以谦逊、勤劳为工作态度的知识能力素质三位一体的课程体系。旨在实行以双语教学和半军事化管理为特色、理论实践相结合为手段、学以致用为导向、多种证书作评估的教学模式，培养“工作态度好、专业技能好、英语交流好”的三好轮机工程技术人员。轮机工程毕业生受到中外远洋运输企业、大中型船厂、船舶机械制造和港口管理等企业的欢迎，连年呈现供不应求的态势。由于轮机专业的'毕业生技术含量高，职业素质要求严，培养成本大，所以轮机专业毕业生的就业待遇十分优厚，见习期满的毕业生的月薪多在千元美金以上，轮机长的月薪高达四到五千元美金。轮机专业毕业生既是各类大型船舶的高级管理人才，又是船舶建造企业和各类机械制造企业技术精英，被誉为职业群体中的金领。长期以来航海毕业生就业呈现公布。

二、轮机的发展前景

随着科学技术的不断发展，先进技术在船舶上得到了广泛的应用，船员工作条件逐步改善，劳动强度逐步降低，船舶运输由传统的劳动密集型向科技型转变。作为船舶轮机部门，机械设备因采用新技术、新工艺、新材料而不断更新，控制上因采用现代电子技术和计算机控制而使自动化程度越来越高，从传统的机旁操作，部分设备集中控制，驾驶台远距离控制，到现时的完全集中监视，参数自动测量与记录，故障检测，故障报警与自动切换，计算机集中处理与最佳工况选择，二十四小时无人机舱，以及发展中的故障诊断专家系统与自动处理系统。管理上，采用以机务监督为核心的模式，用先进的计算机控制来指导设备的维修保养，保持船岸联系。维修方面从传统的计划维修逐步过渡到视情维修，从而使轮机管理更为先进而实用。先进的技术和设备，需要高素质的管理人员，因此作为船舶管理人员必须是一种智能型的应用人才，必须既具备较新的、较全面的专业理论知识，又必须具备管、用、养、修先进设备的实践技能。

三、我国及国际在轮机方面的人才需要

我国海运事业的发展需要大量高素质的海员，我国当前的海员状况存在着质量与数量的突出矛盾，一方面因船舶管理结构调整，从劳动密集型向科技型转变，一般素质船员从数量上出现过剩，另一方面，具有现代科学知识，适任现代船舶管理的高素质船员又相当缺乏，这就使得培养高素质船员成为发展我国航运事业的当务之急。　随着国际劳务市场需要大量高素质的船员。目前，每年大约需要海员印度、印度尼西亚等国家，每年都输出船员近10万人，中国只有4--5万人。随着中国对外开放的力度加大和外界对我国了解的加深及世贸组织的加入，发达国家的一些船东有将船员劳务向中国转移的趋势，可以预计，在今后十年内中国船员劳务输出将逐年成倍递增。

我国在今后几年的国际海员外派将有大的发展。随着沿海省市经济的发展，岸上职业个人收入的提高，愿意从事海员职业的人员将逐步减少，船员职业将逐渐向中西部转移，虽然经济不如沿海发达，但人力资源丰富，而且是长江航运的佼佼者，近几年又有走出长江、进入大海的经验，具有完善的外派海员培训基地，船员职业内移时，将成为船公司的首选。

船员从业时限缩短，每年都需要大批高素质的新船员充实、更新海员队伍，传统的终身船员数额越来越少，现代船员的从业年限大多在10年左右，然后下船从事相关工作，特别是轮机人员，在陆地上选择的职业范

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实习时间: xxxx年xx月-xxxx年xx月

实习地点: xx电厂

导言:

在我大学生涯即将结束之际，为了更好地将理论知识与实践相结合，提升自己的专业能力，我有幸进入位于xx电厂的汽轮机实习岗位，进行了为期三个月的实习。在这段时间里，我亲身参与了汽轮机的运行与维护工作，积累了丰富的实践经验，并且对于该行业有了更加深入的了解。下面，我将详细总结我在实习期间所学到的知识和经验，并对我的实习经历做出评价。

一、实习内容

1. 汽轮机的基本原理和工作原理

在实习开始前，我通过自学和专业课程的学习，对汽轮机的基本原理和工作原理有了初步的了解。在实际操作中，我发现理论与实践之间存在着很大的差距。通过与导师的指导和亲自操作，我逐渐掌握了汽轮机的工作过程和工作原理，了解了其各个部件的作用和联系。

2. 汽轮机的巡视和维护

在实习期间，我参与了汽轮机的巡视和维护工作。通过与实际工作人员的合作，我了解到巡视的重要性和细节，学会了如何检查汽轮机的各个部件是否正常运行，并对异常情况进行处理。在维护方面，我学习了如何进行清洁、润滑和更换部件等相关操作。

3. 汽轮机的故障排查和修复

实习期间，我还参与了汽轮机的故障排查和修复工作。在实际操作过程中，我发现故障排查并不是一件容易的事情，需要综合运用所学的知识和实践经验。通过自己与同事的合作和指导，我逐渐学会了分析问题的思路和方法，并成功解决了多个故障，提升了自己的问题解决能力。

二、实习收获

1. 知识与技能的提升

通过这段实习经历，我对汽轮机的工作原理和维护方法有了更深入的了解。我学会了运用所学的知识解决实际问题，并掌握了一些实际操作技能。这些知识和技能的提升不仅增强了我的自信心，也为我今后从事相关工作奠定了坚实的基础。

2. 团队协作与沟通能力的提高

在实习期间，我与同事们一起工作，相互学习和帮助。通过与他们的合作，我学会了团队协作的重要性，并提高了自己的沟通能力。每个人的经验和看法都不尽相同，通过与他们的交流，我不断充实自己的知识储备，并且学会了倾听和包容。

三、实习总结

汽轮机实习是我大学生涯中非常宝贵的一段经历。通过这段实习，我不仅增加了自己的专业知识和实践经验，也提升了自己的综合素质和能力。实习期间，我学会了如何将理论知识应用到实践中，并获得了开阔视野和丰富技能的机会。同时，我也深刻体会到了团队协作和沟通的重要性。

通过实习，我不仅对汽轮机有了更深入的了解，也明确了自己的职业发展目标。我将继续努力提升自己的专业知识和技能，为将来从事相关岗位做好准备。同时，我也将珍惜这段宝贵的实习经历，将其中的收获融入自己的人生和学业之中。

这段汽轮机实习经历让我受益匪浅。我相信，在将来的工作中，我会不断提升自己，做出更加优秀的成绩。感谢xx电厂为我提供了这样的实习机会，也感谢导师和同事们对我的耐心指导和帮助。我将永远铭记这段实习经历，并将其成为我人生道路上的宝贵财富。

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设计凸轮机构时常将机构各组成构件看作刚体进行静态设计，对低速凸轮机构可满足工程实际要求。凸轮机构高速运转时，构件的弹性变形、质量和惯性力变化会导致输出端运动规律偏离预期要求，产生不容忽视的动态运动偏差，并伴随冲击、振动和噪声，采用静态设计方法已不能满足设计要求，因此应进行动态设计。从动件能否精确实现预定要求决定凸轮机构设计好坏，同时也是凸轮轮廓曲线设计依据。凸轮廓线设计方法有作图法和解析法两种。作图法简便、直观，但误差较大、不精确，只适用于低速或不重要场合;对于高速凸轮或对精确度1要求较高凸轮，需用解析法设计，并借助计算机编程软件精确计算凸轮廓线各点坐标值，以便在数控机床上精确加工。由于高速凸轮机构不再把各组成构件看作刚体，从动件输出端和从动件与凸轮接触点的运动规律不相等，因此提出依据凸轮机构动力学方程反求从动件与凸轮接触点运动规律，进而获得凸轮轮廓曲线来精确保证从动件输出端运动规律的方法，并用实例证明方法可靠性和实用性。

1 凸轮机构的动力学模型

滚子从动件凸轮机构由凸轮、滚子、从动件、复位弹簧和机架等组成，是一个复杂的多自由度系统，形成的微分方程组求解十分困难。考虑到实际结构中凸轮和凸轮轴、滚子的刚性较大，忽略弹性变形，因此可将多自由度系统简化为等效弹簧-质量-阻尼单自由度系统(图 势能不变求等效刚度，模型构件间无传动比时各构件的质量累加、有传动比时消去传动比，刚度按构件连接形式进行等效计算。

2 凸轮轮廓线的动态设计

高速凸轮机构要求工作时的冲击与振动较小，因此需采用加速度曲线没有突变的运动规律。分析现有凸轮机构常用运动规律可知，摆线运动规律(正弦加速度运动规律)为正弦曲线，在运动起始和终了阶段加速度为 0，没有冲击，机构运行的平稳性较好，以此运动规律为例说明本文的方法。

按前述方法求得凸轮与从动件接触点处的位移 s 后，依据凸轮基圆的.大小按一定比例尺绘制基圆，并等分相应的推程角、回程角，按文献[5]方法找到对应等分点的工作位置，各位置点拟合为光滑曲线，即可获得原设计下考虑动力学行为的凸轮轮廓线。

　　3 实例

已知某偏置尖端从动件凸轮机构的从动件输出端按升-停-回-停的运动特征作往复直线运动，升程和回程段均按摆线运动规律运动。从动件行程为 弹簧质量、机架弹性和凸轮机构间隙)，偏心距 e=12 mm，基圆半径 rb=80 mm，滚子半径 rr=10 mm;=0.25。

4 结论

本文以动力学理论为基础，建立凸轮机构的动力学模型及其运动方程式，导出从动件出端的运动规律下凸轮与从动件接触点的运动规律，以此为依据设计凸轮轮廓曲线，用摆线运动规律的偏置滚子从动件凸轮机构进行仿真验证，并讨论机构工作频率对凸轮廓线的影响。仿真结果表明，凸轮机构工作过程中凸轮与从动件接触点位移和从动件的输出位移存在一定偏差，用本文的方法对凸轮廓线进行修正后可精确再现从动件输出端运动规律，提高凸轮机构运动的可靠性，是凸轮机构设计的新尝试。

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篇1：轮机工作总结2014 2014年工作总结

尊敬的各位领导、同事们：

大家好！

一年以来，在公司的坚强领导下，轮机部人员紧紧围绕公司年初制定的目标，在部门领导的带领下，团结一致，恪尽职守，较好地完成了设备维护管理和公司游客接待工作。现将工作报告如下：

一、一年来主要工作

年初在公司领导的培养和信任下，我有幸担任经理助理一职，主要负责轮机管理工作，在领导的帮助和全体同事的支持配合下，全体轮机部人员共同努力，不断进取。

（一）强化思想教育，坚定理想信念。由于轮机部工作事务杂、任务重，环境相对恶劣，而且年老同志占一半，在工作中我们采取新老结合、互学互助的方法，坚定大家爱岗敬业讲奉献的思想。通过经常性的思想教育，传播正能量，端正大家的工作态度，增强责任心，树立强烈的集体荣誉感。充分发挥年老同志的模范作用，搞好传帮带，使得年轻的同志快速成长。在全年的工作中，大家团结互助，战高温、斗酷暑，牺牲个人休息时间，克服各种困难，体现出了较好的思想素质和过硬的工作作风。

（二）强化职能，做好设备管理维护。始终坚持把公司利益放在首位，加强设备管理维护，为公司创造经济效益。工作中结合部门安全自查坚持每月对机械设备进行排查，及时发现整改隐患，确保良好适用状态。年初对所有船舶主机进行了大保养，全年完成大修任务十余次以及日常小型维修保养，包括画廊二号主机大修及油门拉丝更换、画廊三号油泵维修、土苗兄妹号齿轮箱及尾轴维修、画廊七号齿轮箱维修、画廊十号螺旋浆维修、龙行清江2号发电发机维修，期间轮机人员不怕苦、不怕脏、不怕累，任劳任怨，有着很好的团队意识和奉献精神。尤其是今年五一期间，画廊十号螺旋浆损坏，为了不影响公司正常接待，严经理带领我们抢修到深夜，确保了第二天的正常运行。

（三）强化技能，提高专业技术。轮机专业是一项专业性很强的工作，对人员的技术水平要求很高，为了提高技能水平，我们虚心请教，刻苦钻研，集体攻关，充分发挥老师傅的引领作用，使轮机管理人员在技能上不断提高。

二、存在的不足

一年来的工作虽然取得了一定的成绩，但也存在一些不足，主要是人员素质和专业技术离公司的要求还有一定差距，还存在一些亟待解决的问题，主要表现在以下几个方面：

（一）通过一年的工作，自己在管理水平和专业技能还有很大差距，主要表现在工作中缺乏计划性、创造性，设备检修技能还不精。

（二）主人翁意识不强。主要表现在部分人员工作中缺乏集体荣誉感，工作中得过且过，抱着无所谓的态度，积极主动性不够。

（三）专业技术不精，主要表现在年轻同志工作中缺乏积极进取的主动性和刻苦钻研的精神，专业技能固步自封，在设备故障判断和应急处置上缺乏钻研。

三、下步的打算

针对年工作中存在的不足，为了做好新一年的工作，重点做好以下几个方面：

（一）加强思想教育，培养吃苦耐劳、甘于奉献的精神，增强人员的事业心和责任感。针对设备管理中事务杂、任务重的工作性质，培养轮机人员积极适应各种艰苦环境的能力，在繁重的工作中磨练意志，增长才干。

（二）坚持搞好设备自查和排查。坚持不定期检查和轮机人员日检查、周自查、部门月排查，重大节假日专项检查。及时发现并排除隐患，确保设备运行的良好状态。

（三）加强专业技术人员的培养，提高胜任本职工作的能力。加强学习培训，努力提高专业技能水平。利用设备检修的机会，共同学习研讨，集体提高技术技能。同时积极选派人员参加船员适任培训。

（四）厉行节约，搞好机械设备维修。对设备及时进行维护检修，不带病运行，节约成本，为公司创造效益。

一年的工作虽然已经结束，但新的号角已经吹响。我们将紧紧围绕公司转型发展目标，团结一心，在今后的工作中不断创新，爱岗敬业，以高标准、严要求做好本职工作。

轮机部

2015年1月28日

篇2：2011造船轮机质检工作总结

2011造船轮机质检工作总结

收获喜悦的2011年即将度过，更加精彩的2012年已向我们走来。在这辞旧迎新之际，回顾一年工作不禁思绪飞扬，不禁心潮澎湃：2011年，青岛北船重工在在各位领导的带领下，埋头苦干，继往开来，各项工作取得长足进步，各方面都蓬勃发展。特别是在领导的大力帮助和支持下，我始终坚持把产品质量放在首位，严格要求，坚持不渝，较好的完成了本职工作，为进一步学习提高，现总结如下: 质量是一组固有特性满足要求的程度，船舶建造也是在建立一组固有特性并满足要求程度的过程，船舶和我们人的躯体一样，它也有血有肉，质量不仅关系到企业的盈利、发展、生存更关系到消费者身心健康也关系到我们每一个人的衣食住行。因此质量是企业的生命力，是企业发展的灵魂和竞争的核心。作为一名轮机质检员，其主要工作职责就是对其相关专业的物料、管系、设备等系列生产活动进行全过程质量控制。在过去的一年中，我主要参与了公司系列散货船的检验，主管检验了/2/5/6/8/12/23/24船主要设备试验和船舶建造检验，并参加/2/9轴系及主机的产品检验，在18万吨和万吨系列散货的制造过程中，本人查阅了大量法规及船舶标准规范，虚心向理论知识丰富的技术负责人学习请教，仔细研读施工图纸，结合我厂现场实际和专业职能，对工作的实施提出“引导、配合、规范、创新”的总体思路。质量从源头开始抓起，朝着人员管理、施工守规、物料齐全的全程控制以及船厂效益最大化、船东认可度高、船检规范落实到位的共同点有机结合的大方向前进。工作中从最开始从原材料进场，主要是管子及管子附件，让我掌握了管子及附件的检验标准，之后是管子制作，然后是分段的预舾装，这时候知道了管子在船上的安装位置，以上让我掌握了管子的制作及安装的标准，通过设备的验收工作知道了船上的主要设备并对他们的功能有了初步的了解。之后的坞内将预舾装的分段合拢，管子开始到船上各个设备的定位、再到各个系统的检验、设备调试通过这些工作让我对设备的使用及标准及规范的要求有了更深入的了解。

以下是我对各个检验阶段的小结：

物资进场的检验：管材、管件、阀件等管系组成材料在进厂时需根据技术要求提供生产厂的船级社相关认证材料和工厂合格证书。在接到原材料的报验单后，应及时进行外观、尺寸、产品标记及船级社标记的检验。必要时，按规定取样，送理化试验室试验或委托试验。

设备的检验和试验：对重要的动态设备验收一般要求船东船检同时赴制造厂，根据相关技术协议和设备安装及验收工艺进行检验，并做相关的实验数据记录和校核以满足设备的功能和技术要求。产品的进厂入库检验需持有生产厂的质量合格证明及随行文件。对于属于船级社检验范围的产品，还应检查船检证书和船级社的检验标识。根据合同、技术协议、图样等进行外观检验。对有船级要求的重要设备应该通知船东、船检到场检查。

设备及证书的管理：对检验合格的产品，检验人员在报验单上签署合格判定意见，通知相关部门办理入库手续，对于不合格的产品，检验员应提供不合格的问题以由物资部门负责退货、索赔等。对因生产急需且不及检验而放行的产品，应标以明确的标记，并做好详细的记录，以便一旦发现不合格后能够追回、返工或更换并办理紧急放行放行审批手续。相关物资的船级证书材料应整理归档，并以电子表格的形式进行记录和资源共享，配合下道工序的有序、正常的运行。

管子制作：管子安装过程中出现的管子连接安装垫片后累积误差较大，就在管子预置过程在标准范围内采用负差值的办法提前解决；

单元组装：现在为了提高生产速度，都进行单元组装，这样就要求单元组装时要按图施工控制好主要尺寸：1总尺寸；2各个与其他单元或分段连接接口的尺寸。

分段预舾装：分段预舾装要保证预率，控制基座定位安装，因为基座定位好后，组装好的单元都直接安装在上面，基座位置误差大就会使单元与分段管子无法连接等造成不必要的反工及修改。在总组过程中出现管子连接误差大，尤其是大口径管子安装后很难调整，这个问题的解决办法就是对分段预舾装的安装精度进行控制；

坞内舾装：现在由于制作精度还相对达不到较高的标准，坞内舾装是就会发现很多管子连不上，产生大量现场修改管，由于施工队素质、工期等等原因，做不到船上定位下船焊接处理，也为以后的工作埋下隐患，会造成管子里的杂质损坏设备，增加串油周期等一系列问题。船上有很多阀门使用过程中出现关不严漏气，有好多就是管子里的杂物损坏密封圈、造成阀门损坏。检验系统安装一定要认真原理图认真核对，尤其是一些截止止回阀、单向阀的安装方向等。

设备的检验：船上的很多设备都是在外面采购回来，所以对采购的设备有些需要到工厂检验，控制好出厂质量可以，也是对生产也是有很大的帮助。检验时不仅要对设备按实验大纲进行检验，最好还要综合设备在安装使用过程中出现的问题能在厂家提出给予解决。

主机：试验认真记录好试验数据，这个数据对船上总装，及设备调试时都是参考拆检是一定对轴瓦等状态做好描述，作为试航后的拆检的对比依据，主机在船上安装时要控制装配间隙和合拐当差，在测量这些数据时一定要确认好曲臂的位置，在一次测量中测出的数据超标，后经核对是因为曲臂位置不对应引起的。

锚机绞车：轴瓦间隙，齿轮捏合；锚机基座的验配质量都要控制，因为锚机安装需要我们进行验配垫块，如果基座本身质量差，会严重影响船上安装工作，在船上安装时还要注意装配装配间隙，如果装配不符合要求，会引使用时起轴瓦发热，烧瓦、抱轴或震动噪音较大等现象

轴系、舵系验配预装、安装：研配一定要控制住接触面积，现一般25*25面积上不少于三个点，研配着色是预装的基础，研配不好，可能会造成预装过程漏油，保不住压力等问题，准确记录预装压力这也是船上安装时的参考。测量轴负荷时测量位置工艺上都明确给出一定要按图纸要求的位置准确测量，并确定船舶状态这样的结果才会准确，冷态测量后还会在试航后进行热态测量只有在相同的位置测量的数据才会符合要求，不然会造成误差。

管系安装后的串油清洁工作：由于现在的造船周期短，串油清洁油非常重要，为了更好更快的达到标准要求，在过程中提出了用设备单独清洁（滑油冷却器），污染较重部位单独清洁（主机链条箱），并在串油工装中加入磁铁，等方法来提高串油效率，以保证更快更好达到串油清洁标准要求；

在工作过程中不断学习，现如今已能熟悉船舶制造的基本工艺流程及项目管理，了解船舶设备的安装调试及检验过程，通过参与18万吨散货船的建造全过程,对造船行业也有了比较深刻的认识。对船舶建造过程中容易出现的质量问题做到了提前预防、出现问题后如何处理船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与检验人员的的责任心和业务水平有关，可见检验工作直接关系到船舶的建造质量。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分现场施工较为混乱，检验发现问题和返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我严格落实三级报检制度有针对性的把规范要求发放到工程承包商技术工人手中，把问题和规范标准有机结合，封闭问题后进行分析总结。在整个工作过程中，我深刻认识到学习的重要性，在工作实践中不断提升自己专业素质和综合素质。

回顾过去，成绩是喜人的，但成绩属于过去，未来的任务会更加艰巨。相信在在新的一年中，我们会取得更大的成绩，我愿为北船更加美好的未来贡献自己的一份力量!向着国际化一流造船企业的目标坚实迈进!2011-12-12 江景志 篇3：轮机实习工作小结

工作学习小结

终于走上了工作岗位！期待已久的心愿得以实现。这是初进单位是的感受，有别于以往的全新世界在我的面前展开。光阴荏苒，我不知不觉中度过了一个多月。

船上一个多月的生活，我可谓感触颇多。轮机工程毕业的我，原以为可以信心满满，将在学校里四年的积累在工作中发挥得淋漓尽致，未成料到在这里我几乎是一无所知，心里顿时惊醒了几分。明白了理论和实践的差别，知道了在工作我又开始了新的学习过程，而且有别于以前在课堂上的那种方式。在船上学习的知识和工作息息相关，复杂的机械设备，不同的工况，有错综复杂的问题。所以船上要学习的东西很多。

刚来的时候一般都做零碎的工作，做清洁，打下手，加水加油等等。工作看是简单，但是做好了却并非轻而易举，简单的加油加水也需要了解油的种类，用途，存放处等等，在船上没有可以掉以轻心的事情，也许小小的一点点纰漏就会引起大的事故。工作无小事，这是我的又一个感受。

一起工作的很多人，时不时的都会指点我一下，给我工作学习带来了很大的帮助，虽然他们学历不如我，但是工作上却是比我懂的多，甚至许多解决问题的方法相当的巧妙实用，让人很是佩服。每天都能从不同人的身上学到不同的东西，在这里几乎每个人都是我的师傅，每一天我都在上课。

要学的很多，不懂的很多，但是我觉得我没必要对自己失去信心，工作慢慢我也发现，我也有我的长处，很多时候他们会处理问题，但是不明白为什么这样做，就是知其然不知其所以然。这时候书本上老师教于我的东西就帮上我了。问题可以究其原因，原因可以引发很多不同的问题，所以举一反三，就可以明白更多的东西了。

这段工作时期主要的体会就是，发现了自身的很多不足，很多东西要去学习要去请教别人，但是在工作中方方面面，时时刻刻都能学习到很多。所以任重道远，相信自己坚持学习，努力进步，会有自己发光发热的那一天。

船上是一个相对特殊的环境，我们工作在这里，生活也在这里，而且是连续几十天。未免有点不习惯，生活比较单调，有些枯燥乏味，可以活动的空间又很是狭小，对于我这个喜好运动的人来说确实有点不适应！最可怜的是足够的床位，新来的我们，隔几天就要搬一个房间，甚至有时候要睡沙发。还好，当初我们是抱着吃苦的态度来的。心里有准备，慢慢的也会适应的。可以安慰自己，鼓励自己。过去的一个多月，是重新给自己定位的时期，是自己适应新环境的时期，是自己慢慢进步的开始，是美好期盼的基础！

篇4：船舶轮机实习工作总结 在项目部工作已经有半年多了，回想这半年多来，收获还是比较多的。因为这半年多来主要是学习设备的安装，所以，下面我就从以下几个重要的点来说说自己的收获。

第一个就是轴系和舵系拉线。那么拉线的目的是什么？根据自己的理解和一些资料，针对1000t油船，拉线的主要目的是：

a)找出轴系中心线的位置，确定舵杆中心线的位置;b)为尾轴管，舵杆套筒焊接定位找出基准,在尾轴管舵杆套筒与船体结构的焊接过程中，随时测量上下左右前后的偏差量，及时调整焊接顺序。

c)查核尾轴管镗孔加工余量是否足够。

d)确定与舵杆中心线的相对位置，确保相对位置偏差在规定的范围内（舵系中心与轴系中心线的偏差：标准范围,

e）由于齿轮箱基座、主推电机机基座等均已按图装焊在船体结构上，故轴系拉线的目的只是检验其相对位置的正确性。

拉线的条件是：

①由于焊接和火工校正极有可能带来较大变形，所以机舱前壁以后，主甲板以下的船体结构性电焊及火工校正工作基本结束。

②上述范围内，舱室水压试验基本结束。

③上述区域里的大型机座应全部装焊结束。④为了防止由于强烈日光照射而导致的温差变化引起的轴系找中误差，拉线的时间最好是早晨、晚上或阴、雨天，实际操作中由于各种原因可能达不到这样的要求。

⑤拉线作业时，应停止一切振动性和噪音干扰作业。

⑥由于船底基线对于拉线非常重要，直接影响到所里标杆的准确性，这里存在一个积累误差，所以船底基线应已由船体部门验收合格，使误差控制在最小的范围内。

拉线过程中应注意的事项是: 第一,轴系拉线过程中要根据计算公式确定钢丝挠度修正。通过该前后基准点拉上钢线，前端固定，后端挂上重块。由于钢线自重将使其产生下垂，因此必须对轴系理论中心线进行修正。拉线检验时应考虑钢丝的扰度，相应的扰度计算如下: y=qx(l-x)/(*2t)式中:q-----所用钢丝单位长度重量，g/m x-----所求扰度处到基准点的距离，m l-----首尾基准点的距离

t------拉力（挂垂重量）

滑轮效率修正系数

y-----扰度值(单位mm)）第二，拉线用的钢丝应无任何锈蚀斑点和曲折伤痕。拉线之后进行镗孔。镗孔就是对锻出，铸出或钻出孔的进一步加工，镗孔可扩大孔径，提高精度，减小表面粗糙度，可以较好地纠正原来孔轴线的偏斜。镗孔时，应根据轴系拉线在尾轴管上所做的标记，调整好刀架，进行试镗，具体要求是：（1）镗孔时，要求一刀走到底，不允许从一端镗一半，再从另外一端镗另一半，中间接刀。

（2）测量方法，至少测量前、中、后三点，每点测量上下、左右两方向尺寸。然后三个点取平均值，对孔比较长，考虑加工方便，压装方便，通常内孔分梯阶（分级），要求每一级都要测量前、中、后三个点。(对于分级，在1000t尾轴镗孔中体现出来了。当时在做的时候，我对照图纸，发现这样做是不符合图纸的要求的，后来问了一下才明白，这样一方面是便于加工，另一方面，也是更重要的方面，是为了在压入轴承时，不至于因为轴承与尾轴管之间巨大的摩擦力和挤压力而破坏轴承，毕竟报验时也只是测量几个点，加之镗孔和镗孔之后的再打磨处理总不可能完全达到正圆。)（3）三个平均值都要求：不圆度和不柱度都控制在～范围之内。

（4）镗孔后，工作表面不应有裂纹、夹渣、疏松、缩孔等缺陷。如有小裂纹，应批凿清后，再磨光，倒角、圆滑过渡，对其它小缺陷，则直接磨光倒角，保留凹坑则可。对较大缺陷，清除后，可进行焊补，但焊补工艺需经船级社认可。

第二个就说说浇环氧吧。对于1000t油船而言，浇环氧工艺主要应用在了主发电机，主推电机和齿轮箱上。浇环氧应准备的工具和材料，对于本厂而言，如下：

(1)备足足够用量的环氧树脂材料。

(2)准备按照船级社认可的环氧树脂垫块布置图制作模框的材料，具体如下：

(a)泡沫条；(b)档板，根据实际情况制作的扁铁片。

(c)密封胶泥；(3)手提电钻1只，用于搅拌环氧树脂；

(4)搅拌叶轮：1只；

(5)耐高温牛油；(6)螺栓孔橡皮塞：用于主机或发电机组基座塞孔用；

(7)丙酮若干瓶：用于清除环氧树脂浇注区域内的油污；

(8)若干名点焊工人进行施工配合；

(9)如施工区域亮度不够或者在晚上施工，还需准备足够的36v安全照明灯，并预拉到位；

应注意的几点有：

（1）进行安装定位、校中，并取得船东和船级社现场代表的认可。

（2）清洁基座和主机、齿轮箱底座表面与环氧树脂垫块接触的区域，去除所有的牛油、污油、氧化铁屑、灰尘、油漆和焊渣等。

（3）浇环氧周围环境不应有大量灰尘，所以，一切打磨，焊接，切割，油漆等工作应停止。一般浇环氧工作应在晚上进行。

（4）将螺栓孔橡皮塞塞入地脚螺栓孔中，以防止在浇注过程中，环氧树脂从此处泄漏。

（5）向所有与环氧树脂接触的表面喷一层脱模剂。

（6）由环氧厂家将泡沫条切割成相应的高度，塞入 篇5：船舶轮机员最新个人年度总结

船舶轮机员工作岗位

=个人原创，有效防止雷同，欢迎下载= 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成船舶轮机员岗位所在的单位）船舶轮机员工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好船舶轮机员岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在船舶轮机员工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的船舶轮机员所有工作任务，履行好×××（改成船舶轮机员岗位所在的单位）船舶轮机员工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在×××（改成船舶轮机员岗位所在的单位）船舶轮机员工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：

一、思想上严于律己，不断提高自身修养

一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成船舶轮机员岗位所在的单位）船舶轮机员岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在船舶轮机员工作岗位，但我时刻

关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成船舶轮机员岗位所在的单位）船舶轮机员工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在船舶轮机员工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。

二、工作上加强学习，不断提高工作效率

时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××船舶轮机员工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高船舶轮机员岗位的服务水平和服务效率。特别是学习船舶轮机员工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××船舶轮机员工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××船舶轮机员工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××船舶轮机员工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××船舶轮机员工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。

回顾过去一年来在**（改成船舶轮机员岗位所在的单位）船舶

轮机员工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××船舶轮机员工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××船舶轮机员工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××船舶轮机员工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××船舶轮机员工作

岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的**（改成船舶轮机员岗位所在的单位）

工作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好船舶轮机员岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的船舶轮机员工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与×××（改成船舶轮机员岗位所在的单位）船舶轮机员岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为**（改成船舶轮机员岗位所在的单位）做出更大的成绩。

▷ 轮机长述职报告 ◁

船院轮机实习报告

院系名称：船海学院

专业班级：轮机1102班

学生姓名： YYY

学号： U

时间：

一、实习目的与意义

实习也就是实践和温习的结合体，实习的最终目的也就是做到理论和实践的有效的结合统一，使我们更进一步了解、巩固和深化所学知识，同时提高操作能力与动手能力，用实践来检验真理，这才是我们学习和实习的目的。

实习是我们学习轮机工程专业的一项重要的实践性教学环节,旨在开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。通过亲自动手实习不仅可以加深对知识的理解，还可以让我们获得船舶动力设备构造的基础知识，了解了拆装的一般操作，提高了自己的操作技能和动手能力，而且加强了理论联系实践，提高了工程实践能力，培养了工程素质。

二．实习地点

武汉船舶职业技术学院

武汉船舶职业技术学院创建于1950年，是一所中央与地方共建、由湖北省人民政府管理的全日制普通高等学校。

“十一五”以来，学院坚持开放性办学，走产学研结合的发展道路，形成了依托行业、校企合作的办学格局；坚持“立足船舶、服务军工、面向社会”的服务定位，形成了服务“三海一工”（海防安全、海河运输、海洋开发、新型工业化）的特色专业体系；坚持“质量、规模、结构、效益”的协调发展原则，形成了 “以人为本、质量立

院、特色创优” 以内涵建设为主的治校方针；坚持培养高素质技能型专门人才办学类型定位，形成了以“与船同行、融学于做”为典型特征的工学结合人才培养模式；坚持军工特色的文化定位，形成了以 “国家利益至上”为核心价值观，军工文化、企业文化、大学文化有机融合的校园文化。

学院建有轮机中心、现代制造中心、电气自动化中心、计算机信息网络中心、商务中心等18个校内综合训练基地。拥有船舶建造、船舶机舱仿真、数控加工、PLC及自动控制、计算机网络技术、酒店服务等106个设施先进、功能完善的实训室。其中，国家财政部重点建设的实训室6个。学院还拥有一具中型企业规模的实习工厂，工厂技术力量雄厚，加工手段完备，是船舶工业生产柴油机配套产品的定点厂家和美国石油学会（API）在国内独家认可的厂家，为培养学生的实际动手能力提供了得天独厚的条件。

三．实习内容（轮机动力设备拆装与操作）

轮机动力设备的拆装

1．柴油机气阀研磨及密封性检验

（1）、气阀与阀座互研

进行研磨之前，将气缸盖清洗干净，特别是排气通道、气阀导套、阀座处的积炭要刮洗干净，后将气缸盖底面朝上放于适当高的工作架上。在气阀密封锥面涂一层用机油调和的200目粗金刚砂，用橡皮碗

吸住阀盘底平面，以拍打与转动结合的动作进行研磨。如不用橡皮碗，也可在阀壳与阀杆之间放进一根稍强的弹簧，使阀杆抬起4～6mm，然后用手按住边转边轻轻敲击进行研磨。涂在阀密封面的金刚砂量要求适当，不能太多，以免流到阀杆与导套之间增加磨损。将密封面上的麻点磨掉以后，用600目的细纱进行研磨。磨到密封面完全接触后，再用机油进行研磨，直到阀和阀座上出现灰色光亮完整而均匀的阀线为止，但阀线宽度要适当，进气阀应在～2mm内，排气阀应为2～3mm。阀线过宽密封性不好，过窄则工作寿命不长。 （2）、气阀密封性的检查

气阀与阀座互研后检查密封性的方法有以下几种：

1）在气阀锥面上用铅笔每隔3mm～5mm画一条线，然后将阀装入阀座，压住并转动90˚。取下气阀观察其上的铅笔线。若全部被擦掉，表明密封性良好。研磨质量高。

2）将气阀及气阀弹簧等装复，然后在进气道和排气道内注入煤油，历时3～5min无渗漏现象，则表明密封良好。

3）将气阀装入阀座，在阀座坑内阀盘底面上倒入煤油，5min后擦净煤油并迅速提起气阀，观察配合面上有无渗入煤油。没有煤油渗漏，表明密封良好。

2．柴油机气阀拆卸 进、排气阀的拆卸：

将气缸盖用木板垫稳放平，先拆下摇臂，后将气阀拆卸工具一端钩住摇臂销，中间套在气阀弹簧座上，用力压下拆卸工具另一端，压缩气阀弹簧，从上弹簧座中取出两半的气阀锁块，便可依次取下弹簧座，气阀弹簧，然后将缸盖翻转，由气阀座中抽出气阀。注意识别进、

排气阀，例如6160A柴油机进气阀阀杆上部有一道环槽。 3、柴油机活塞环

活塞环分为气环和油环两种。通过搭口间隙测量可检查环的外表面磨损，通过天地间隙测量可检查环的端面磨损。 （1）、活塞环搭口间隙的测量：

1） 清除气缸套内表面上的积炭、油污，必要时用刮刀修刮缸口，并用细油石打磨光滑，再 用干净的棉纱擦拭干净。

2） 用手握住活塞环开口的对边，将活塞环放入气缸缸径磨损最小的部位，一般是在气缸下 部1/3处，并且要放平。

3）用塞尺插入环的开口间，松紧合适的塞尺厚度就是环的搭口间隙。当搭口间隙大于规定最大允许间隙时，该环不能再使用，必须更换。当间隙值小于规定最小装配间隙时，应进行修挫。

柴油机活塞环拆卸 拆卸活塞环：

活塞环的拆卸应使用专用工具。

在没有专用工具时，一般可用麻绳或铁丝，做成环套套在拇指上，分别挂在活塞环开口两端，缓慢地用力使活塞环张开后进行拆装。

张开活塞环时，应尽量使它的开口在能拆卸的条件下张开得小些，否则很易折断或使活塞环受到内伤，使之很快疲劳断裂。

拆下的活塞环应按次序放置好以备检查，不要弄乱次序或随意乱放。

4、柴油机缸套磨损测量及圆柱度、圆度计算

（1）、气缸套磨损的检测

轮机员在定期检修工作中，要测量缸套，以便了解磨损情况，掌握磨损规律，对缸套的技术状态做到心中有数。

采用内径千分尺或内径百分表测量缸套内径。测量是在缸套内确定的部位上进行同一截面内首尾方向（y-y）和左右舷方向（x-x）的缸径测量。

缸径测量部位，对中小型柴油机来讲，通常在以下四个位置进行：

（1）当活塞在上止点时第一道活塞环对应的气缸套位置；

（2）第一道活塞环在行程中点时所对应的气缸套位置；

（3）最后一道刮油环在行程中点时所对应的气缸套位置；

（4）当活塞在下止点时最后一道刮油环所对应的气缸套位置。

对于大型低速二冲程柴油机气缸套，因为行程较长和有气口，所以除上述四点测量位置外，应根据相邻两个测量点间的距离大小，适当增加测量点，并在气口上下方增加两个测量点。 （2）、量缸表的使用 1）测量前的准备

测量前，需先进行内径量表的装配和调制。

（1）按所要测量的缸径选用合适的可换量头，选择可换量头的方法是使要测的缸径值在活动量头与可换量头两端距离的量程内。将可换量头外螺纹端装入滚花螺母后拧入三通管的螺孔中，旋动可换量头，调节到量头间距比缸径公称值大1～2mm为宜，拧紧滚花螺母紧固可换量头。

（2）将百分表装到表杆上，使百分表指针有左右的读数，将固定百分表壳的紧固螺栓适当拧紧。

（4）用内径量表测量调好缸径值的外径千分尺，转动百分表面使大指针对“0”，记下百分表小指针的读数（再复查一下可换量头是否紧固） 2）测量步骤

（1）用右手握住内径量表表杆（握住表杆上胶木部位），左手两指使表的定心架压在缸套壁面，使可换量头进入缸内。

（2）将定心架放在要测量的部位，右手握住表杆前后稍作摆动。这样，可换量头沿缸套母线略作上下移动。观察表杆摆动时表面大指针的偏转，应使表杆向表针转动的减值（所量值减小）方向摆动。到表针刚要反转时，表杆立即停止摆动，这时百分表的读数为内径的相应尺寸。记下百分表上的读数，与气缸直径的规定数值或上次测量数值进行比较，可得到该测量部位的实际尺寸或相对磨损量。根据同一缸套不同部位的测量结果，可计算缸套的圆柱度和圆度。

（3）测量值读数要根据大指针离开“0”位的格数和指针偏转方向来决定。百分表大指针每偏转1格为，偏差的正负可在测量前用手按动量头观察大指针的转动方向来确定：用手按动量头，若大指针顺时针转，则当表杆在缸内摆动时，指针按反时针方向偏转，距“0”的偏转格数为缸径比公称值的增大量，即实际测量尺寸为正偏差。反之，指针按顺时针方向偏转，距“0”的偏转格数为缸径比公称值的减小量，为负偏差。注意，不可搞反。

（4）也可使装配好的内径量表进入缸套上部（活塞上止点以上未磨损过的部位）调“0”作为该缸磨损量测量依据。将缸套上部未磨损部位去除积炭，擦拭干净。内径量表在该部位如上述测量缸套方法一样略作摆动，当大指针向减值方向偏转至刚要反转时，停止摆动。将表面转动，使表针对“0”。在将可换量头紧固后（以用它作为比较

标准）去测量规定部位的尺寸，可读得相对磨损量。 3、缸套内径圆度、圆柱度的计算 1）圆度

同一测量环带上x-x和y-y方向上两相互垂直直径上的半径差，取三个环带中最大的差值为最大圆度。 2）圆柱度

沿x-x或y-y方向不同环带上最大与最小直径上的半径差的差值，取其中的最大差值为最大圆柱度。

最后，将测量结果记录。

5、锅炉给水阀的拆卸或装配

1、拆卸：(1)拆除阀盖螺丝。(2)将阀盖与阀体脱开。如阀盖与阀体配合过紧，可用螺丝刀在四周缝隙内撬动，并旋下阀杆，阀盖就易顶起。(3)松开填料压盖螺帽和手轮螺帽。

(4)将阀杆从阀盖中旋出。(5)对于截止阀，由于阀杆端部与阀盘之间采用螺纹联接，要板平防松垫片，松开固定螺母，才可旋出阀盘。对于止回阀，可直接将阀盘从阀体中取出。

(6)取出填料函中填料。所有拆下的零部件要认真仔细清洗，以备检查。

2、装复：阀的装复按拆卸解体相反顺序进行，即后拆的先装、先拆的后装。

装复时注意事项：(1)密封垫床必须换新。(2)更换新填料时，尺寸和质量要符合要求。

(3)填料压盖上紧要适宜，一般手能转动手轮。(4)在阀盘处于开启

状态下，将阀盖和阀杆的组合件装入阀体中。(5)螺栓应对角逐次均匀上紧

轮机动力设备的操作

1、油水分离器的操作 油水分离器的起动操作

（1）、打开出水管路上的调压阀； （2）、打开分离筒体顶部的放气考克；

（3）、将电控箱上一级、二级排油旋钮转动自动位置；

（4）、接通油份浓度监测装置电源，检查报警器是否正常，并使装置处于工作状态；

（5）、打开清水进泵阀，起动柱塞供液泵，向分离筒注水； （6）、分离筒注满清水后，关闭放气考克，此时“排油指示灯”应自动关闭。

（7）、用清水继续运行半小时后，方可进入污水。

（8）、接通一级分离筒电加热器电源，若需分离高粘度污油时，接通二级分离筒电加热器电源。

油水分离器的运行管理与停车 （1）运行管理

1）检查并调整分离器的工作压力，使之处于左右，防止超负

荷；若分离器压力表指示压力升高并超过正常值，表明分离筒内太脏，应改换清水冲洗或停机拆洗；

2）打开高、低位验油考克，当低位考克出水有油时，应打开排油阀排出分离筒顶污油，当高位考克出水无油时，关闭排油阀； 3）检查油份浓度监测装置的工作情况是否正常；

4）检查电加热器工作情况，当分离筒内污水加热温度超过60°C，停止加热，待温度下降至20°C时再接通加热器电源。

5）打开净水出口管路上的验水考克，若有油花出现，表明分离器超负荷，达不到排放标准要求，应采取连续旁通清水（海水）分离措施，或采取间歇分离措施，或停机拆洗； 6）检查供液泵的工作是否正常。 （2）、停车操作

1） 关闭污水阀，打开清水阀，继续运行小时； 2） 关闭电加热器电源； 3） 打开分离筒排油阀手动排油； 4） 停供液泵，关闭清水阀和舷外排出阀； 5） 停用油份浓度监测装置。

3.造水机

启动前的检查

(1)检查离心水泵，控制电箱的电源是否正确，造水机周围有无障碍物，检查真空破坏阀，底部泄水阀，给水阀是否关闭。

抽空和给水

(1)打开海水给水阀，启动海水泵为水喷射泵供入工作水给蒸发

器进行抽空，开启给水阀，调节阀的开度开启在适度的给水量。

供入热水

(1)当蒸馏器内的真空度达到要求时供入缸套冷却水对给水进行加热。

排除凝水

(1)当产生的凝水达到冷凝器水位计半高时，即可排水至淡水舱。

造水机的停用

（1）停止加热，关闭热水阀。

（2）关闭盐度计，停止凝水泵工作，关闭凝水排出阀。

（3）打开真空破坏阀（4）停止海水泵。

4.分油机

启动前的检查

（1）检查周围有无障碍物

（2）打开日用油柜进口阀和分油机出口阀 （3）再看地脚螺钉是否紧固

（4）曲轴箱油位是否在规定范围内（高低中间2/3） （5）检查制动器，止动器是否退出 （6）检查自来水供应管路，阀件是否正常 （7）检查待分油油柜的油位，油温是否正常 （8）检查控制箱电源接线是否牢固

◆分油机的启动

（1）启动电动机，观察有无卡组达到额定转速（7000r/min） （2）开水封水，看到污水口有大量水流出，关水封水 （3）缓慢开污油

阀，目视净油视镜，不过1/3 ◆分油机的运行管理

1)检查机体的振动，噪声，温度有无异常

（2）观察污水口是否跑油，溢油（若溢油，则①排出阀没开②输出泵损坏③分离筒内部太脏④立轴安装得太高。若跑油，则①污水阀瞬时开得太快②水封水未加足③重力环选择不当④立轴安装得太低）

◆分油机的停机操作

（1）先关污油阀

（2）过几十秒或一分钟后，开一点水封水，挤出机体内剩余的油 （3）再关出口阀和日用油柜进口阀 （4）停电源

四、收获与体会

实习也就是实践和温习的结合体，实践和温习所学的理论，更一步了解和巩固所学知识。通过动力装置的操作与拆装，我们体会到只有自己多动手，自己多思考，才能学到更多的知识，更容易去理解和吸收所学的知识，更容易开拓我们的视野，加深感性的知识，也培养了我们的艰苦奋斗的工作作风和坚定果断，沉着冷静，团结协作，机智顽强的意志品格，使自己逐步成为既有轮机工程相关的科学知识和技能，又有高度的社会责任感的人才，这不仅激发了我们学习的热情，也对我们今后的工作产生积极的影响。

当然，实习中也发现了自己很多不足，比如经验的缺乏，动手能力还不够强，故障原因判断考虑不周等，这都需要我在以后的工作中不断学习提高。总之，在这段实习过程中提高锻炼自己，使自己开

阔了眼界掌握了更多船上必须的知识，为今后的轮机工作打下了基础，树立了信心。通过实习，我更明白得脚踏实地，踏踏实实的走好每一步，着眼现在，放眼未来。

轮机实习报告

汽轮机实习报告

邮轮实习报告

轮胎厂实习报告

三管轮实习报告

▷ 轮机长述职报告 ◁

1、轮机长是轮机部门负责人，负责全船机械、电器设备的管理、维修和保养工作，保持各设备处于良好的工作状态。加强轮机和驾驶的联系与协作。

2、熟悉掌握机械、电器设备的性能、构造和特点，努力提高机器的工作效力，节约能源，减少物料和机件的消耗。

3、领导、监督轮机人员进行正确的'操作，并检查轮机人员所负责的职责执行情况；帮助轮机人员提高技术业务水平和管理能力；负责对轮机人员进行思想、安全教育。

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4、参加机舱值班；船舶进出港、靠离码头或在复杂水道航行时亲临机舱操作或指导；当主机、辅机和电器设备发生故障需要修理时，应及时处理，并报告船长；遇有机器设备发生重大事故时，必须及时地、如实地向有关部门报告，并填写事故报告，不得隐瞒或虚报。

5、必须发挥“自力更生，艰苦奋斗”的精神，对机械、设备加强自修保养工作，做到勤检查、勤保养、勤维修；经常查看轮机日志，查看油料、备件等的使用和保养情况。

6、负责会同轮机人员制定修理、保养项目，并参加检修、验收工作；负责保管图纸、技术资料和贵重仪器仪表。

7、轮机长调离时，要向新任轮机长介绍本船机械、电器设备的性能及特点，将有关资料、图纸、备用机件、工具和油料移交清楚，并在轮机日志上签字。

8、参加装卸货作业。

9、如遇特殊情况或海损事故，必须亲临机舱指挥、组织抢救。接到船长弃船命令，应携带轮机日志、重要仪器等最后离开机舱。

▷ 轮机长述职报告 ◁

船舶工程实习周记

转眼一周时间即逝，时间沉静在茫茫的夜色之中，不知为何，有一种莫名的冲动，想起自己的点点滴滴，不禁黯然神伤！夜色幕了，时间凝固了，距离遥远了，没有了在学校的壮志，没有了学校般天真而美好的大学生活，没有了一起的同窗，也许是错过了花季少年，无言之间缘由心伤。

不知道为何，在过去的时间我一直在幻想着以后的日子，可谁知道树叶黄了，却没有了树枝的依靠，对与我的工作，我心中只有太多是心酸，突然之间觉得自己很失败，突然之间我没有了来时的语言和激动，瞬间消失。也许上天本如此，也许在我的生命之中，我的工作就像一个个过客，对我只是微不足道，对我却若隐若现。

其实我应该改变，只是没有了动力，每天上班都在迷迷糊糊中度过，我愿是一颗小小的石头，千年之间，繁华落幕，我还在在风雨之中接受洗礼。

工作，每天亦如此。

上班，为了只是学习。我想我应该坚持，改变自己的观念。在这2个多月以来，实习工作把我们从学校理论学习中拉到了在实践中学习的环境。已渐渐适应，我慢慢意识到，单位虽然没有老套的规矩，但却有着不可违反的规定，也许应该严于律己。与同事们的相处中，我也学到了待人、处事的态度、方式，正和公司的人待人诚恳，虽然他们有的年龄和我一般大，我的感觉，他们很成熟，有很多值得我们学习的地方，受益匪浅。

我想，给予我的是：“机会”，我会争取，我会从各方面为我们融汇知识，在项目工程部的这些日子，虽然很辛苦，但是有一句话说： “活到老学到老”，也许这正是现实生活中的我的真实写照。

行者李钦笔之

2012年09月21日

▷ 轮机长述职报告 ◁

电影《中国机长》由真实故事改编的，这部电影主要讲述的就是四川航班3U8633在飞机遭遇极端险情，机长及机组全体成员凭借过硬的本领和专业操作，使得机组成员和全体乘客转危为安的故事。具体事情，文章就不再赘述。当时此次险情在新闻报道中出现，拍摄了相关纪录片，机长更是入选了当年的《感动中国》。

机组成功处置险情，机长将飞机成功降落于成都双流机场事件引起了全国乃至海外热议，都在宣扬该机长刘传建的高超技术水平、超强的应急反应本事和优良的职业素养，为我国和川航挣足了颜面，也使机长刘传建成为了先进典型。

9000多米的高空，800公里的时速，零下40多摄氏度的温度，全机人员命悬一线，刘传建机长能在这么紧急的情景下，冷静处理，最终平安降落，不仅仅让我们感动，更让我们由衷敬佩，他是英雄，是值得所有人学习的英雄。这种过硬的技术本事，专业的职业操守，离不开平日里的专研学习与辛苦训练，这种爱岗敬业，认真努力，不怕艰苦，不怕奉献的英雄精神是新时代党员干部们的学习榜样。

捷克著名作家、文学评论家伏契克说过，英雄就是这样一个人，他在决定性关头做了为人类社会的利益所需要的事。伟大的事业需要伟大的精神，伟大的精神推动伟大的事业。英雄机长刘传健的故事让我感受到，或许每个人的生活并不波澜壮阔，或许每个人的事业不会惊天动地，但只要我们有强烈的职责意识、严谨的工作作风、精湛的专业技能，都能够在追梦路上把英雄精神体此刻平凡工作岗位上，体此刻对人民生命安全高度负责的职责意识上，在平凡的岗位上、在不懈奋斗中放射出人生的夺目光芒，既照亮自我，也照亮他人，使感动如涟漪般扩大，在感动中成就梦想。

XXX一向推崇和倡导英雄精神，我们不仅仅要崇尚英雄精神，更要从中吸取他们的优秀品质、爱国精神和无畏的奉献精神。如今，新时代的到来，中国日新月异的变化，我们也更加接近实现中华民族伟大复兴的目标，想要实现目标，就需要英雄、需要英雄精神。我们不仅仅要学习英雄精神，更要铭记英雄精神并将英雄精神传承下去，做到向先进典型学习，在一点一滴中完善自我，以自我的实际行动弘扬英雄精神，这样才能为中华民族的伟大复兴贡献一份力量。

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观《中国机长》有感550字

当认真看完一部影视作品后，相信大家一定领会了不少东西，何不写一篇观后感记录下呢？到底应如何写观后感呢？以下是小编为大家收集的观《中国机长》有感550字，欢迎阅读与收藏。

今天带来的呢，是之前看过的一部电影《中国机长》的观后感。这部电影呢，我是同《我和我的祖国》同时看的，所以带给我的感触很大。不知怎么道宅在家的这些天翻看自己的手机，看到去年10月看过这部电影以后的感受，就很想分享给大家。

光看这部电影之前，他的海报就给我很大的冲击力！张涵予很帅的，侧脸就非常的吸粉呀（///ˊˋ///）

这部影片在刚开头，并没有给我特别强烈的感觉，就是一种很温馨的家庭画面，也是一种很日常的机场工作人员日常工作的画面。从机场到乘务员，大家各自都有各自的生活，也有各自的工作安排，在飞行前都严格检查自己的工作状态，以及自己工作时必备的行业技能。这条航线本身就具有一定的难度，因为他是高高海拔飞行，所以对于飞行的强度以及飞行能力有着很高的'要求，从侧面也体现出该航班的机长具有强大的专业技能与心理素质。这些素质也构成了在后来真正遇到事故时，机长表现出来的强大能力与镇静的心态来面对所遇到的棘手情况。同样从乘务员组长到成员组员，他们事前所练习的请相信我们，我们受过专业训练，有信心、有能力保证您的安全也成为了在事故时安定群众最有力的话语。

好看的袁泉姐姐展现出来的超强演技也非常的亮眼。

事故开始是由一开始的轻微晃动，到后来的剧烈晃动，以至于飞机前挡风玻璃的破碎导致飞机的副驾驶直接被强烈气流吸出飞机窗外等等危险的情况。这时候机长在一边控制飞机的同时，也在拉住他同事的手，不让他被强烈的气流卷到飞机外。在他面临这么严峻的情况下，仍然可以做到临危不乱，仍然可以做到沉着冷静，这都是多年的经验积累，以及对自己专业技能的再次肯定。同时在舱门迅速打开，舱内氧气流失的时候，飞机舱内的乘务人员也体现出了很高的专业素质。在飞机的广播里乘务长的声音，即使在这样的情况下，也没有一丝的荒乱，非常沉着冷静的安抚乘客，让他们放心，让他们相信乘务员，相信机长，相信大家可以共同度过这次难关！ 这也让我非常的感动。最后飞机平安着落，也让我悬着的一颗心渐渐放了下来。

这部影片我给他打8分。影片节奏紧实又感人至深。可以让观众身历其境感受到飞机遇到空难时的紧迫感！演员们超水平的演技也备受瞩目。非常推荐！

▷ 轮机长述职报告 ◁

尊敬的领导：

您好！我是XX公司生产车间的板坯机长，今天我非常高兴有机会向您提交我的述职报告。在过去的一年里，我认真履行自己的职责，努力工作，克服困难，取得了一定的成绩。以下是我在工作中所做的事情和取得的成绩的详细汇报。

一、工作概况

今年以来，我依然秉持着严谨认真的工作态度，全力以赴完成各项任务。板坯机作为生产线上的重要设备，需要时刻保持高效稳定运转。我每天都会仔细检查设备运行状况，及时调整和维护，确保生产能够顺利进行。同时，我还不断学习新知识，提高自己的技术水平，以更好地应对各种工作挑战。

二、工作成绩

1. 输出量提升：在过去的一年里，我提出了一些改进工作流程的建议，并得到了领导的支持。通过调整生产计划和优化设备运行模式，我们成功提升了板坯机的生产效率，产量较去年同期有了明显的提升。

2. 质量管理：高质量是我们一直追求的目标。我加强了与质检部门的沟通合作，及时发现并解决了一些工艺问题，有效提升了产品的质量水平。

3. 团队建设：我始终牢记团队合作的重要性，积极与其他同事进行交流和合作。我们形成了良好的工作氛围，大家互相帮助，共同进步。

三、今后工作计划

1. 进一步提升生产效率：我将继续加强对设备运行状况的监控和调整，寻找更多的提升生产效率的途径，努力实现更高水平的产量。

2. 持续改进质量管理：我将继续关注产品质量问题，加强与质检部门的沟通，及时发现和解决问题，确保产品质量得到有效控制。

3. 提升团队凝聚力：我将继续加强与团队成员的沟通和合作，建立更加紧密的工作关系，推动团队共同发展。

四、结语

在您的领导下，我将不断进取，努力工作，为公司的发展贡献自己的力量。谢谢您对我的信任和支持！

此致

敬礼！

XX公司生产车间板坯机长

日期：XXX年XX月XX日

▷ 轮机长述职报告 ◁

轮机工程实习报告

轮机工程实习报告

1.轮机工程专业毕业实习大纲2.轮机工程专业毕业实习训练项目3.轮机工程专业撰写毕业实习报告、专题指导书轮机工程专业毕业实习大纲

一、实习目的与任务毕业实习是根据专业培养目标和教学计划，贯彻理论联系实际的原则而制定的一个重要的教学环节。学生在船实习过程要求进一步巩固、运用和加深所学的理论知识，熟悉船员分工，学习和掌握船舶动力装置的管理、使用、保养和修理，增长操作技能及生产实际知识，锻炼适应船上生活的本领，培养船员素质，获得从事船舶轮机管理的初步能力。学生在船实习期间不仅要虚心学习船员丰富的工作经验，而且要学习船员高度的组织纪律性和工作责任心，培养顽强、勇敢、果断的海员性格，确立“让航运更安全，让海洋更清洁”的安全和环保意识。学生在实习过程中应完成轮机部操作级人员的基本训练，将船舶轮机员必备的理论知识和实际操作技能进行全面的复习和总结，并完成实习报告、专题、英文资料翻译和实习日记。

二、实习内容(根据所在实习船) (一)船舶动力装置总体布置1.机舱所在部位、机舱的总体布置。2.推进装置的类型、组成。3.传动轴系的布置和结构。4.推进器(侧推器)的类型和结构特点。5.压缩空气系统的组成和布置。6.排气管系和消除排气噪声的设施。7.机舱通风系统的组成和布置。8.舱底水系统

的组成和布置。9.压载水系统的组成和布置。10.消防系统的类型和布置。11.蒸汽管路系统的组成和布置。

(二)船舶柴油机1.主、副柴油机的工作原理和定时图。2.主、副柴油机的型式、性能、工作参数、功率和经济指标。3.十字头式和无十字头柴油机的基本构造与特点。4.主要固定部件和运动部件的功用、结构、受力情况、工作条件和材料。5.主要固定部件和运动部件的拆装方法、维修要求，常见故障及排除方法。6.熟悉增压方式和系统、涡轮增压器的型式、性能、结构、工作原理、运行管理、拆装方法、维修要求、常见故障及排除方法。7.根据示功图和其他测试手段判断燃烧过程的好坏及相应的调整方法。8.熟悉燃油喷射设备的型式、结构、工作原理、拆装方法、维修要求、常见故障及排除方法。9.熟悉主、副柴油机各主要系统(燃油、润滑、冷却水等)的组成、作用。阀门、滤器、热交换器、分油机和舱柜等的分布情况、维修要求、常见故障及排除方法。10.熟悉燃油和滑油的理化性能、选用要求。判断滑油变质的主要症状和正常消耗量。11.熟悉燃油粘度和加热温度的控制和调节方法。12.熟悉气缸油注油量的调节方法。13.熟悉冷却水的化验和处理方法。14.熟悉主、副柴油机操纵系统(起动、换向和调速装置等)的型式、组成、结构、动作原理、维修要求、常见故障及排除方法。15.熟悉柴油机气缸负荷的测定和平衡方法。16.根据柴油机工况判断其技术状态的好坏。17.了解柴油机和轴系扭转振动的有关概念、防振措施、减震器的型式、基本结构和工作原理。18.试用简图说明你轮分油机的型号、结构特点、工作原理和操作步骤。

(三)船舶辅机1.画出电动液压舵机液压系统图及其操纵系统的原理图，并说明其工作原理。2.试分析舵机发生下列故障的原因。

(1)操舵角与转舵角不符; (2)驾驶台操舵时，有舵效但不能达到最大舵角; (3)单向跑舵且不能回舵。3.画出舵机主油泵结构原理图，并说明其结构原理。4.画出舵机液压系统中防浪阀、锁舵阀结构原理图并说明其工作原理。5.液压舵机日常维护工作有哪些?6.试画出液压起货机液压系统图，并对各主要元件的功能加以说明。7.画出液压起货机中的液压马达的结构原理图并说明其工作原理。8.试画出锚机的结构原理图，并说明其工作原理及制动方式。9.试画出舱口盖液压系统原理图，若舱口盖与起货机合用一个液压系统，操作时应注意那些事项?10.离心泵采用什么方法引水?试用简图说明其引水原理。11.常用的船用泵有哪几种?并说明其特点、原理及用途。12.画出伙食冷库制冷系统图，并对其主要元件的功用加以说明。13.空调系统采用哪些送风系统，并说明其优缺点。14.画出制冷系统中热力膨胀阀的结构图，并说明其工作原理。15.为什么空压机常采用双级压缩中间冷却方法，说明其工作原理。16.绘图说明造水机的工作原理。17.试述辅助锅炉和废气锅炉的型号、台数及其热力参数。18.试述辅助锅炉和废气锅炉汽——水系统的管理方法与操作要点。19.试述辅助锅炉燃烧系统的管理方法与操作要点。20.试述辅助锅炉燃烧过程的自动控制程序，常见故障及其排除方法。21.试述辅助锅炉与废气锅炉水位自动控制原理，常见故障及其排除方法。22.试述锅炉检验与损伤的修复方法。(四)船舶轮机管理1.轮机部有哪些规章制度?2.机工、轮机员的职责是什么?3.轮机部在启航前应做好哪些准备工作?你所在船是如何进行的?4.从备车、港内航行转换到定速正常海上航行，轮机部(轮机长、值班轮机员、值班机工)应做好哪些工作，需注意些什么?5.从港内航行到定速

航行或是从定速航行到备车航行时，如须切换燃油种类，对燃油应怎样进行各阶段加温操作?6.在燃油加装前、加装过程中、加装后各应作哪些工作?7.平时对滑油管理是如何进行的?什么时候须进行滑油化验?检验项目有几项?8.按应急部署规定，你在什么岗位和职责。9.值班时，主机发生扫气箱着火，应如何处理?10.航行中，发电机突然跳电应如何处理?11.在什么情况下主机须停缸或封缸运行?在停缸或封缸运行时管理工作应注意什么?12.轮机员在值班时，在什么情况下须向轮机长报告?13.轮机长在什么情况下应下机舱14.根据修船记录，试述坞修周期及修理工程的主要项目?15.修船种类有哪几种?各修理周期多长?修理工程范围多大?16.何谓经济航速，通过实习对此有什么体会?17.对轮机管理工作，如何提高经济效益有何看法18.在没有示功器的情况下，如何调整各缸负荷?19.轮机部船舶检验证书有哪些?检验周期多长?有哪些要求?规则适用范围及基本要求是什么?ISM规则在你船的实际执行情况。检查的依据、程序及一般项目是什么?经历PSC检查的体会。(五)船舶电气及轮机自动化1.船舶电站

(1)了解全船用电负荷情况，重点掌握主要用电动力设备的功率及使用情况。

(2)了解船舶电站主发电机容量和台数,以及在不同工况下(例如正常航行，靠离码头等)的使用台数和实际负荷率。

(3)熟悉船舶主电源、应急电源(应急发电机和应急蓄电池)和岸电的概况及其相互之间的安全联锁要求。

(4)了解主发电机种类及其励磁调压装置电路原理。

(5)熟悉总配电屏的作用、仪表、开关及保护装置的功用(特别是主发电机各种保护装置的作用及整定值要求)和日常维护管理，掌握主

开关的手动和电动操作方法以及可能出现的故障排除方法。(6)掌握主发电机组的起动准备和并车供电步骤。(7)熟悉主发电机并车条件、操作步骤以及在并车过程中特别注意的事项。了解并车失败，引起全船停电的可能原因和应急处理方法。(8)熟悉安全用电注意事项，了解触电原因及急救要求。(9)了解船上曾经发生过的电气事故教训。2.轮机自动化

(1)熟悉船舶主机控制方式(机旁控制、集控室控制、驾驶台控制)和型式。

(2)了解机舱集中监控与报警系统(主要传感器、机舱报警系统、巡回检测等)。

(3)了解燃油粘度自动控制系统。 (4)熟悉辅锅炉自动控制系统。

(5)了解自动排渣分油机自动控制系统。(6)熟悉油水分离器自动控制系统。(7)了解你轮其它机舱辅助设备的自动控制系统。(六)轮机节能1.余热利用理论基础根据“热力学 (3)了解余热回收装置最优选择的基础参数，如废热流体的温度、流速、最低许可温度、被加热流体的化学组成、最高许可温度等，如果需要控制温度，应对其受控的范围加以了解。

(4)了解船舶空调与制冷的节能问题，并考察其能量回收，以及如何使其处于良好运行状态，以达到节能等问题。对于主机，了解船上有否采用燃烧重油及其历史，研究改善发动机燃烧的节能措施。3.船舶余热回收经济性评估了解船舶动力装置余热回收经济性评估应考虑的因素，并设法对某一余热回收装置进行经济性评估。4.所在船舶轮机节能工作的建议。(七)船机维修技术1.根据你轮船机一两个易损件损坏的实例，分析其损坏的原因、修复方法以及防止再发生类似损伤所应采取的措施。2.你在实习期间看到或做过哪些无损探伤?试述其原理与特点。3.你看到过哪些比较先进的修理工艺?试述其原理与特点，适用于修理哪些零件，采用哪些主要的工艺参数?4.柴油机运动部件校中。5.你轮在某次试航中，试验了哪些船机项目?发现了哪些问题?如何处理?结果怎

三、实习安排学生上船以后，船舶领导安排对毕业实习工作进行指导，根据《大纲》提出的实习内容和训练项目，制定具体的实施计划。学生应将计划的执行情况和遇到的问题主动向指导轮机员汇报，积极争取指导轮机员对自己的指导。学生在离校前应安排指导教师。学生在实习期间如有机会返校，则应当面向指导教师汇报实习情况，并争取指导教师上船去进行具体的指导。如没有机会返校，则学生和指导教师之间进行书面的汇报和指导。四、关于提交实习资料的规定1.学生在实习结束时，应向学校提交实习报告及专题、英文资料翻译和实习日记。2.实习报告及专题、英文资料翻译和实习日记应保持整

洁。3.按按各科目评分表作为封面放在实习报告纸 10%。实习结束，学生应将实习报告、专题报告、实习日记、学生证、英文资料翻译、一并用挂号信寄给商船学院办公室，航运公司应将《船舶评分表》和《船舶评语表》用挂号信寄给商船学院办公室。七、组织纪律1.学生在实习期间，如有严重违反纪律者，由船舶领导提出报告，经公司与商船学院商妥后，由学院给予必要的纪律处分或取消其实习资格。2.对漏船者根据不同情节给予严肃处理。3.船舶对学生负有人身安全的责任，所在船舶泊港时学生未经同意不得在外住宿。4.学生下地必须向船舶负责人请假，准假后方可离船，并在开船前两小时或在规定的时间内回船。5.学生请假一个航次以上者，必须事先经商船学院以及船舶领导准假。请假时间超过五分之一者(指该船实际实习时间)实习不予通过。6.遵守船上一切规章制度。特别是轮机部规则、值班交接-班制度。航行值班中要精神饱满、严肃认真，禁止做与值班无关的工作。7.遵守机舱操作规程。8.所有机械设备的操作，应征得轮机员同意或在轮机员指导下进行，未经同意，不得擅自启用。

八、对实习生的要求1.服从船舶领导，按计划进行学习。努力钻研业务技术，勤奋学习，精益求精，认真完成实习报告和专题报告。积极参加船上工作和劳动，在正确和熟练方面下功夫，培养作为轮机员的独立工作能力、分析和解决问题的能力。2.关心政治，关心国内外形势，端正实习态度，通过实习锻炼，进一步强化从事航海的3.谦虚谨慎，虚心学习船员的好思想、好品德、好作风，抵制一切不正之风和腐朽思想的侵袭，做一个文明的好船员。轮机工程专业毕业实习训练项目下表中按照不同的课程列出了一些毕业实习训练项目。训练项目完成的结果写在实习报告的相应部分。

一、船舶动力装置序号训练项目基本内容1机舱布置本轮机舱总体情况，画出机舱布置平面图，指出机舱布置特点2主推进装置的组成主推进装置的类型(各项设备的种类型号)组成3船舶轴系中间轴、尾轴的管理，中间轴承，尾轴管的管理(润滑、冷却情况监测和尾轴管故障处理)4齿轮减速装置(如有)画出减速传动简图、计算齿轮减速装置的减速比5舱底-压载水系统画出舱底压载水管路系统图6消防系统画出机舱消防系统布置图7振动和噪声分析在本轮现有设施下进行机舱振动(柴油机和轴系扭振)和噪声测量

二、船舶柴油机序号训练项目基本内容1示功器使用 (1)示功器拆装活塞，弹簧更换; (2)梳形图测绘; (3)手拉图测绘; (4)移位示功图测绘; (5)P-V示功图测绘。2主机各缸功率的平衡与调 (1)按P-V示功图计算各缸指示功率; (2)用单缸停油法检查各缸功率的平衡; (3)各缸功率平衡结果分析及调整方案。3喷油器拆检 (1)喷油器拆装与雾化试验; (2)喷油器启阀压力的调定; (3)研磨喷油器针2-3只。4喷油泵检查与调整 (1)喷油泵零位调节和检查; (2)喷油泵柱塞有效升程的测量与调节(喷油泵供油量调节); (3)应急停油操作; (4)出油阀拆检与出油阀弹簧的更换。5曲轴中心线检查与调整

(1)对主机或副机曲轴进行1-2次臂距差测定; (2)画出曲轴实际中心线状况; (3)提出中心线校正方法。备车、操纵、完车训练 (1)参加1-2次备车操作; (2)对各主要系统(起动空气系统、滑油系统、冷却水系统、燃油系统)进行检查、调整、准备与完车

(3)实际操作(起动、换向操作不少于2次)。7扫排气系统清洗操作训练

(1)增压器运行中清洗; (2)空气中间冷却器清洗; (3)扫气箱单向阀清洗与更换; (4)废气锅炉吹灰。8滤器清洗操作训练 (1)滑油滤器的清洗与更换; (2)海水滤器的清洗与更换; (3)燃油滤器的清洗与更换; (4)增压器进气滤清器拆装与清洗。9冷却水质量检查与处理 (1)水质检验方法操作; (2)投药处理操作。10吊缸检修操作 (1)活塞清洗与检查测量; (2)活塞环拆装、间隙测量与调整; (3)气缸圆度与圆柱度测量; (4)活塞销拆检与测量; (5)进、排气阀密封性检查与研磨操作;(6)连杆大端轴承间隙测量与检查;(7)主轴承间隙测量与调整;(8)十字头导板间隙测量与调整;(9)

活塞中心线检查与调整(领缸操作);(10)活塞杆填料函拆检、密封环间隙测量与调整。11定时测量

(1)气阀间隙测量与调整; (2)喷油定时测量; (3)进排气定时测量; (4)画出定时圆图。12分油机燃油(或滑油)分油机结构、工作原理与操作。13柴油机各主要管路系统

(1)画出起动空气系统管路图; (2)画出燃油系统管路图; (3)画出冷却水系统管路图; (4)画出滑油系统管路图; (5)画出海水系统管路图。

三、船舶辅机序号训练项目基本内容1液压甲板机械 (1)舵机液压系统操纵要点; (2)起货机结构形式及液压系统操作要点。2泵、阀门压载与舱底水系统的启动与停用操作。3制冷系统伙食冷库及制冷系统的组成与管理。4空气调节装置空调方式、空气调节装置基本组成及其操作要点5海水淡化装置海水淡化装置的结构、工作原理与操作。6机舱内辅机检修空压机、制冷压缩机和泵浦等设备拆装的原因，拆装过程中发现的问题和解决方法。7油污水处理油污水处理装置的结构、工作原理及其操作。8辅助锅炉类型和特性参数

(1)辅助锅炉类型和台数; (2)辅助锅炉结构原理图; (3)蒸发量、蒸汽压力;

(4)受热面和蒸发率; (5)效率和外形尺寸。9废气锅炉类型和特性参数 (1)废气锅炉类型和特性参数; (2)画出废气锅炉结构原理图; (3)废气锅炉与辅助锅炉的联系。10锅炉附件辅助锅炉附件名称、功能。11锅炉汽—水系统

(1)辅助锅炉、废气锅炉汽—水系统图; (2)汽—水系统各主要设备(名称、规格及其操作)12锅炉燃油与供风系统

(1)辅助锅炉燃油与供风系统布置图; (2)辅助锅炉燃油与供风系统主要设备(名称、规格及操作)。13锅炉自动控制

(1)辅助锅炉燃烧过程自动调节装置的特点和工作 (2)辅助锅炉水位自动调节装置特点和工作原理; (3)废气锅炉水位自动调节装置特点和工作原理。14锅炉运行和保养

(1)锅炉交接-班工作; (2)冷炉点火和升汽; (3)排污操作; (4)正常运行管理。15锅炉检验 (1)锅炉一般检查要点; (2)寻找锅炉内部腐蚀、裂纹的方法。16锅炉内外部清洗 (1)锅炉内部清洗方法及其操作; (2)锅炉管理外侧的情况。17锅炉停用时的保养

(1)满水保养方法; (2)干燥保养方法。四、船舶轮机管理序号训练项目基本内容1轮机部规章制度和职责

(1)熟悉轮机部规章制度; (2)熟悉机工、轮机员的职责。2航行准备、备车、定速过程 (1)熟悉轮机部开航前的准备工作; (2)熟悉备车的港内航行、定速的工作内容。3轻、重油转换 (1)熟悉主机轻、重油的转换程序。4燃油的加装管理 (1)熟悉燃油的种类; (2)熟悉燃油的加装与管理。5滑油的管理 (1)熟悉滑油的种类; (2)熟悉滑油的管理。6船舶修理与检验 (1)熟悉船舶修理的种类与过程; (2)熟悉船舶检验与证书。7安全设备 (1)熟悉机舱应急设备的种类与布置; (2)发生应急情况时你所规定的岗位与职责。8运行中的管理了解你轮的节能措施及其效果如何?是否开经济航速，效果如何?当发生扫气箱起火，发电机跳电等故障时应如何处理?主机缺缸或封缸运转时如何管理?船舶在航行中在什么情况下要备车航行?备车时要做哪些工作?9ISM规则

(1)了解ISM规则适用范围; (2)了解ISM规则的基本要求; (3)了解ISM规则在你轮的实施情况。10PSC检查 (1)了解PSC检查的依据;

(2)了解PSC检查程序; (3)了解PSC检查的一般项目; (4)了解PSC检查在你轮的实践(如有)。五、船舶电气及轮机自动化序号训练项目基本内容1电站自动化本轮船舶电站有哪些自动控制系统，画出框图，并说明基本工作原理。2电站管理叙述发电机并车，开车转移和卸载方法及操作过程。3船舶主机控制方式和型式叙述机旁控制、集控室控制、驾驶台控制以及主机控制型式。4机舱集中监控与报警系统本轮机舱集中监控与报警系统的种类(如机舱报警系统、巡回检测等)，画出原理框图，说明工作原理。5自动舵本轮自动操舵仪采取何种形式?画出原理框图，说明操作过程。6起货机本轮起货机采用何种调速方案?7辅锅炉、制冷系统本轮辅锅炉及制冷系统自控原理，保护联锁以及手动操作规程。

六、轮机节能序号训练项目基本内容1船舶主辅机基本热力参数测量及其测量仪表

(1)了解船舶运行管理必须注意的主辅机基本热力参数; (2)所使用的基本热力仪表的类型、原理、使用范围、一般故障及其维修; (3)船舶现有余热回收装置的原理与建议。2船舶机舱所使用的压缩机的类型、结构和工作原理

(1)了解压缩机的型号、结构及其基本工作原理; (2)试用热力学知识来分析压气机的一些现象。3船舶换热器的用途、结构、工作原理及其节能

(1)在机舱中各种船舶换热器的原理及应用范围; (2)换热器的基本构造与传热过程;

(3)换热器的一般维修及其传热计算; (4)换热器的节能效果评价与建议。4船舶制冷空调与制冷的节能 (1)船舶制冷空调余热回收的现状及其改进的可行 (1)船舶的制冷空调利用新型节能技术的可行性; (2)热管节能技术。七、船机维修技术训练项目基本内容主机运动部件校中

(1)摘录修船记录有关部件数据; (2)图示主机运动部件纵向与横向失中情况; (3)如何进行调整校中; (4)调整后的数据是否符合规范规定?轮机工程专业撰写毕业实习报告、专题指导书

一、学生撰写毕业实习报告的要求1.毕业实习是教学计划中最后一个也是最重要的一个教学环节，它是训练学生独立操作、独立思考和独立工作能力的一个重要阶段，它要求学生全面综合地应用课堂上所学的知识去研究和解决生产中实际存在的问题。因此，学生必须正确认识毕业实习的目的与任务，排除一切外界因素的干扰，集中主要精力，克服一切困难，努力完成毕业实习计划。2.毕业实习是学生掌握实际知识、训练实际技能的环节，所以学生必须深入到机舱劳动的 二、毕业实习报告的写法与规定毕业实习报告是评定毕业实习成绩的主要依据，学生必须认真撰写，做到条理清晰、图表规范，以保证有良好的卷面质量。实习报告的首页应该编排一个目录，以便查找;接着撰写“船舶概况与实习概况”，如下所示，使评阅人对实习的船舶有一个概略的认识。船舶概况与实习概况轮机______班姓名___________海上常用速度___________1.实习报告各部分目录

(1)船舶动力装置 (2)船舶柴油机 (3)船舶辅机 (4)船舶轮机管理

(5)船舶电气及自动化(6)轮机节能(7)船机维修技术(8)英文资料翻译2.各部分的具体撰写内容从动力装置到维修技术应按序逐项编写，每项必须包括下列三个内容：

(1)实习情况总述叙述实习中是否完成该项目的各实操内容，哪些完成得比较理想，哪些没有完成，什么原因，总的实习效果如何?若因客观条件未能完成，须由船方出据证明。

(2)各实操项目的实例从实习记录中挑选一些代表性的实例写入报告，对每一具体例子，应写清时间、地点、环境条件、操作过程、步骤、数据、要点、实操效果及其分析等。

(3)收获体会在列举实例后，应谈出自己的心得体会，或经本人调查研究后得出的看法、结论。此外还应写出能否独立操作、熟练程度、理论与实际是否统

一、成功与不足之处。3.英文资料翻译内容 (1)资料来源：

船上各类英文说明书及相关技术资料。 (2)字数要求：

3000字以上(英文)。4.专题报告的内容实习中，体会最深或认为收获最大，并值得进一步探讨的项目，可写成一个专题，作为实习报告的一个重要内容，专题报告字数必须在5000字以上。5.撰写实习报告的要求和步骤实习报告应文理通顺、论证严密、语言简练、书写整洁、数据准确，如需要，可用实操示意图或其他图表加以进一步说明。心得体会，计算等不能照搬教材、文献，不能抄袭其他同学的内容，更不能胡编乱造，一经发现，整个报告成绩作不及格或零分处理。撰写实习报告可按下列步骤进行：

(1)通过各种方法和渠道，广泛收集有关数据、资料，并随时将实例、他人经验和自己的体会等内容记录下来。

(2)在实习过程中，将收集到的内容、分类汇总、并不断充实修正，形成实习报告的实稿。6.专题报告参考题目

(1)“某某”轮主机遥控。 (2)PG50调速器的工作原理。

(3)制冷系统冰塞故障分析及防止措施。 (4)自航耙吸式挖泥船的大泥门液压系统分析。

(5)对如何提高“某某”轮分油机工作效率分析及建议。(6)船用离心分油机的效率分析和措施。(7)“某某”轮空调系统分析。(8)“某某”轮辅锅炉水位调节系统特性分析。(9)燃油—废气组合式锅炉遥测水位计。(10)“某某”轮空调系统及空调调节。(11)辅锅炉热力性能核算。(12)16吨-米液压舵机故障及排除。(13)谈谈船舶特种液压装置――可调螺距螺旋桨。(14)AEG舵机系统分析。

附送：

轮机长实习报告

轮机长实习报告

.2船舶检验船舶检验通常分为船级检验法定检验公证检验和临时检验四种。一船级检验是根据船级社验船规范和技术标准进行检验并签发船级证书。包括入级检验和保持船级检验。保持船级检验，应进行6种检验：

1年度检验应于完工投入使用或特别检验日期的每周年前后3个月内进行。2中间检验在 证明和国际预防接种证书船舶修造管理在轮机长和船长的指导下我熟悉了公司的CWBT(船舶维修保养体系)和PMS(船舶机械有计划保养体系)并组织实施了船舶预防检修工作。在船厂修理时，制定修理计划开列修理单，应结合船级检验确定修理级别和公司的修船方针进行。分甲板轮机电气和坞修四部分。检修提前4个月，小修提前2个月把修理单送交公司。1修船前做好修船备件物料和工具的准备。2修船期间应提前与厂方协商，并配合厂方做好安全工作，尤其是防火工作。3组织安排适当的自修项目4做好监修和验收工作，保修期固定件为6个月，运动件为3个月。新造船舶的监造，一般组成一个临时的监造组，其组员由船体轮机电气及通导人员和部分干部船员组成。监造组应尽快熟悉了解厂方，制定船体轮机电气及通导等主管的工作内容。熟悉图纸及建造规格，结合实际严格审议把关。熟悉遵守有关合同条款，按时参加设备座台试验施工质量检验系泊试验和试航工作。协助船舶交接，做好监造报告及各种信息反馈工作。营运船舶的监修是监督船厂是否按修理单指定的范围和要求施工，工艺材料及安装质量是否符合要求，有无船厂责任引起的损坏，施工时是否有不安全隐患存在。接收时要做好验收工作，并严格审核帐单。电气电子和控制设备故障诊断我接-班时本轮冰机经常起停频繁，而且库温经常打不下来。上任作了很多努力，结果情况依然。经查实：

系统冷剂量足够，库温的热负荷也不高，冷却水量亦适中，高低压继电器的设定值也没问题，系统内也不存在脏堵和冰塞的情况。那么问题究竟出在哪里呢?教课书里没有答案，上任也束手无策。经过系统的全面检查，我确认制冷系统没问题，那么问题就只能出现在电路问题了，但经检查各继电器和接触器的线圈都完好，保险丝也没有烧

坏，各开关接触正常，线路也没有断的迹象，电磁阀也能完好关闭。好像电路也不存在问题，我也迷惑了。经仔细的观察，我发现有时冰机又运转正常，直到库温降到设定值，电磁阀关闭，低压继电器动作后，冰机才停止运转。但有时冰机刚启动，很快就又停下来了，很长时间后才又再次启动。而此时低压仍很高，供液电磁阀也没有关闭。我想这肯定是电机异常停车，经测定原来是一个热保护继电器断开了，但这个继电器为什么会不正常的断开呢?换了一个热保护继电器情况依然没有好转。由于冰机是运转时好时坏，我断定肯定是某处接触不良，但哪里接触不良却不好查定，因为你查的时候它有可能是接触良好的，功夫不负有心人，终于查出原来是接触器的一个触点接触不良。现在让我们回头想想这个问题，其实很简单，船舶摇晃，触点断开，电机缺项运转，电流增大，热继电器断开，这真是一个简单的复杂问题。电气电子和控制设备保养由于船舶的特殊环境，电气电子设备会有震荡和冲击，容易造成固定或连接部件松脱，所以应经常检查和紧固;船上湿度大，空气中又含有盐雾油雾等污染和腐蚀性气体，所以应经常清洁电气设备，必要时除湿，以防短路;船舶航行区域广，环境温度变化大，也应考虑对电气电子设备的影响。船舶电气设备金属外壳均应接地牢固，以防触电事故发生，经常检查防止接地松动，电气设备在使用时都有一定使用范围和额定值，如连续工作，短时工作重复短时工作，频繁操作和非频繁操作等，应在允许的情况下使用。另外电气电子设备对使用的电压电流功率频率温升等额定数据也都有一定的要求，应在额定的范围内使用。在更换保险丝时，一定要更换原规格的，不能超出额定值。经常检测设备的绝缘和接地电阻，

及时更换老化破损的电缆，根据电缆可能的载流量来选择电缆横截面积。学习防火防爆防触电和急救的一些措施，安全用电。

▷ 轮机长述职报告 ◁

尊敬的领导：

您好！我是XX公司板坯机长XX，通过一年的工作，我深刻感受到了岗位的责任和使命，也在实际工作中不断提升自己，努力发挥出色。

第一，责任感。作为板坯机长，我时刻牢记自己肩负的责任重大，需要对设备运转情况进行严密监控，确保生产过程稳定安全。在过去的一年中，我始终保持高度的警惕性，准确把握设备运行情况，及时发现和解决问题，确保生产进程顺利进行。在我团队的共同努力下，生产效率大幅提升，产品质量得到了进一步的提升。

第二，团队合作。作为一名领导者，我深知团队合作的重要性。在工作中，我始终注重与团队成员密切合作，共同协调、解决问题。我鼓励团队成员之间互相支持、理解，形成良好的合作氛围。通过大家的共同努力，我们成功应对了生产中的各种挑战，取得了一系列可喜的成绩。

技术升级。在面对日新月异的技术革新时，我没有停止学习的脚步。通过参加相关培训，我不断提升自己的专业技能水平，跟上行业前沿技术的发展。在最新的板坯机技术应用上，我及时进行学习和掌握，并在实际工作中进行灵活运用，提高了设备的稳定性和生产效率。

总结一年来的工作，我深刻认识到自己在技术和管理上的不足之处，并将继续努力提高，争取在未来的工作中更有作为。我坚信，在公司领导的指引下，我一定会为公司的发展做出更大的贡献。感谢公司及领导对我的信任和支持！

谨代表团队，向领导汇报！

谢谢！

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